Paraguay und Brasilien verbinden die beiden Hälften der bioozeanischen Brücke

Gegen zehn Uhr am Abend des Mittwochs, 15. Juli 2026, gossen Ingenieure das letzte Betonsegment einer neuen Brücke über den Fluss Paraguay. Die beiden Hälften, die eine von Carmelo Peralta in Paraguay, die andere von Porto Murtinho in Brasilien aus gebaut, bilden nun ein einziges Bauwerk. Der Lückenschluss kam rund vier Jahre, nachdem die ersten Trupps das Gelände geräumt hatten.

Die Brücke ist das fehlende Bindeglied im Corredor Vial Bioceánico, dem bioozeanischen Straßenkorridor: einer Fernstraßenverbindung, die die Atlantikseite Brasiliens über Paraguay und den Norden Argentiniens mit den Pazifikhäfen Chiles verbinden soll. Paraguays Ministerium für öffentliche Arbeiten betonte, dass der Zusammenschluss der beiden Seiten den Übergang noch nicht öffnet. Fahrbahnbelag, Ausbauarbeiten und Zufahrtsstraßen müssen noch fertiggestellt werden.

Die Brücke in Zahlen

Nach Angaben des Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), des Ministeriums für öffentliche Arbeiten Paraguays, ist die Brücke 1.294 Meter lang. Es handelt sich um eine Schrägseilbrücke: Die Fahrbahn hängt an Stahlseilen, die an hohen Pylonen verankert sind, statt auf vielen Pfeilern im Fluss zu ruhen. Der Schrägseilabschnitt misst 632 Meter, die Hauptspannweite zwischen den Pylonen 350 Meter, sodass der Fluss für große Leichter frei bleibt. Die lokale Presse berichtete von Pylonen, die etwa 125 Meter über die Fahrbahn ragen, und rund 30 Metern Durchfahrtshöhe über dem Wasser. Die Brücke erhält vier Fahrspuren mit Seitenstreifen auf beiden Seiten.

Das Ministerium beziffert die Kosten auf 684,6 Milliarden Guaraníes, etwa 103 Millionen USD. Bezahlt wurde sie aus Paraguays Anteil an den Mitteln von Itaipú Binacional, dem Unternehmen, das den riesigen Wasserkraftdamm betreibt, den Paraguay gemeinsam mit Brasilien besitzt. Gebaut hat sie das Consorcio Binacional PYBRA, ein Zusammenschluss paraguayischer und brasilianischer Bauunternehmen (Tecnoedil, Paulitec Construções und Construtora Cidade), die Bauaufsicht hatte das Ingenieurbüro Prointec.

Was der Korridor ist

Die Idee ist schnell erklärt und langwierig umzusetzen. Waren aus dem mittleren Westen Brasiliens, vor allem aus dem Bundesstaat Mato Grosso do Sul mit Soja, Mais und Fleisch, gelangen normalerweise nach Osten zu Atlantikhäfen wie Santos und von dort per Schiff nach Asien, oft über den Panamakanal oder um Afrika herum. Der Korridor bietet stattdessen eine Straße nach Westen, zu den Häfen an Chiles Pazifikküste, die direkt nach Asien ausgerichtet sind.

Die Regierung von Mato Grosso do Sul beschreibt eine Strecke von etwa 2.396 Kilometern von Campo Grande, der Hauptstadt des Bundesstaats, bis zur chilenischen Küste:

• Brasilien: etwa 430 km von Campo Grande bis Porto Murtinho am Fluss Paraguay.
• Paraguay: etwa 559 km durch den Chaco, die heiße, dünn besiedelte Ebene, die den größten Teil des Westens Paraguays einnimmt.
• Argentinien: etwa 977 km durch die nordwestlichen Provinzen Salta und Jujuy.
• Chile: etwa 430 km über die Anden zu den Häfen Antofagasta, Mejillones und Iquique.

Chile stellte im April 2025 einen eigenen Aktionsplan vor, darunter eine Frachtkontrollstelle nahe dem Jama Pass an der Grenze zu Argentinien.

Paraguays Teil der Strecke

In Paraguay folgt der Korridor der Ruta PY15. Die ersten 275 km von Carmelo Peralta bis Loma Plata im zentralen Chaco wurden im Februar 2022 eröffnet, zu Kosten von gemeldeten 445 Millionen USD. Der westliche Abschnitt von 224 km von Mariscal Estigarribia bis Pozo Hondo an der argentinischen Grenze wird in vier Baulosen asphaltiert. Im April 2026 meldete das MOPC für ein Baulos von 59 km einen Stand der Dämme von 85 % und erste Asphaltierungsarbeiten, wobei ein Teil der Finanzierung von Fonplata kommt, einer Entwicklungsbank im Besitz der Länder des La Plata Beckens.

Ministerin für öffentliche Arbeiten Claudia Centurión stellt das Projekt als Mittel dar, den Handel innerhalb Südamerikas zu steigern, der nach ihren Worten noch immer weniger als 15 % des Handels der Region ausmacht, und den Kontinent näher an die asiatischen Märkte zu bringen. Für den 23. Juli war eine offizielle Feier zum Lückenschluss der Brücke geplant.

Warum das für Paraguay zählt

Den größten Teil seiner Geschichte war der Chaco abgelegen. Eine asphaltierte Straße mit einer internationalen Brücke am einen Ende und Pazifikhäfen am anderen verändert die Wirtschaft der ganzen Region:

• Logistik. Lastwagen zwischen Brasilien, Argentinien und Chile erhalten eine direkte Route durch Paraguay, mit Bedarf an Tankstellen, Lagerhäusern, Zolldiensten und Werkstätten entlang der Strecke.
• Die Wirtschaft des Chaco. Viehzucht, Milchwirtschaft und Landwirtschaft rund um Loma Plata, Filadelfia und Mariscal Estigarribia können ihre Erzeugnisse schneller nach Osten und Westen bringen.
• Positionierung. Die Regierung will Paraguay nach eigenen Worten zu einem Logistikzentrum machen, das Wertschöpfung bietet, nicht nur zu einem Land, durch das Lastwagen fahren.

Es gibt auch Gründe für Geduld. Die Brücke ist noch nicht offen, der westliche Abschnitt der Ruta PY15 ist unfertig, und der Korridor funktioniert nur, wenn vier Zollsysteme an den Grenzen zusammenarbeiten. Brasilianische Vertreter haben offen gesagt, dass die Route ohne integrierte Zollabfertigung nicht wettbewerbsfähig sein wird.

Was das bedeutet, wenn Sie Paraguay in Betracht ziehen

Infrastruktur wie diese verändert den Alltag selten schnell, bestimmt aber, wohin Investitionen im nächsten Jahrzehnt fließen. Logistik, Agrarwirtschaft, Bau und Dienstleistungen im Chaco und rund um Asunción sind die naheliegenden Profiteure. Für Unternehmer kann Paraguays Investorenweg direkt zum unbefristeten Aufenthalt führen, und der befristete Aufenthalt erfordert überhaupt keine Investition. Wir helfen Kunden beim Antrag und klären Fragen zu Unternehmen und Steuern mit unserem Team vor Ort.

Dieser Artikel dient der allgemeinen Information und ist keine rechtliche, steuerliche oder Anlageberatung.