O último segmento de concreto da ponte entre Carmelo Peralta e Porto Murtinho foi concretado em 15 de julho, fechando o último vão de uma rodovia que deve ligar o cinturão agrícola do Brasil aos portos chilenos no Pacífico, atravessando o Chaco paraguaio.
Por volta das dez da noite de quarta, 15 de julho de 2026, engenheiros concretaram o último segmento de uma nova ponte sobre o rio Paraguai. As duas metades, uma construída a partir de Carmelo Peralta, no Paraguai, e a outra a partir de Porto Murtinho, no Brasil, agora formam uma única estrutura. O fechamento veio aprox. quatro anos depois que as equipes começaram a limpar o terreno.
A ponte é o elo físico que faltava no Corredor Vial Bioceánico, o Corredor Rodoviário Bioceânico: uma rota rodoviária pensada para ligar o lado atlântico do Brasil aos portos chilenos no Pacífico, atravessando o Paraguai e o norte da Argentina. O ministério de obras públicas do Paraguai fez questão de ressaltar que a união das duas margens ainda não abre a travessia. A pavimentação, os acabamentos e as vias de acesso ainda precisam ser concluídos.
Segundo o Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), o ministério de obras públicas do Paraguai, a ponte tem 1.294 metros de extensão. É uma ponte estaiada, ou seja, o tabuleiro fica suspenso por cabos de aço ancorados em torres altas, em vez de se apoiar em muitos pilares dentro do rio. O trecho estaiado mede 632 metros e o vão central entre as torres tem 350 metros, o que mantém o rio livre para grandes barcaças. A imprensa local informou que as torres se elevam aprox. 125 metros acima do tabuleiro e que o vão livre sobre a água é de aprox. 30 metros. A ponte terá quatro faixas de tráfego, com acostamento dos dois lados.
O ministério calcula o custo em 684,6 bilhões de guaranis, aprox. US$103 milhões. A obra foi paga com a parte do Paraguai nos recursos da Itaipu Binacional, a empresa que opera a gigantesca hidrelétrica da qual o Paraguai é coproprietário com o Brasil. Foi construída pelo Consorcio Binacional PYBRA, um grupo de construtoras paraguaias e brasileiras (Tecnoedil, Paulitec Construções e Construtora Cidade), com supervisão da empresa de engenharia Prointec.
A ideia é simples de descrever e lenta de construir. As mercadorias do Centro Oeste brasileiro, em especial do estado de Mato Grosso do Sul, com sua soja, seu milho e sua carne, normalmente seguem para o leste até portos atlânticos como Santos e de lá navegam até a Ásia, muitas vezes pelo Canal do Panamá ou contornando a África. O corredor oferece, em vez disso, uma estrada para o oeste, até portos da costa chilena do Pacífico que estão voltados diretamente para a Ásia.
O governo de Mato Grosso do Sul descreve uma rota de aprox. 2.396 quilômetros de Campo Grande, a capital do estado, até o litoral chileno:
O Chile anunciou seu próprio plano de ação em abril de 2025, que inclui um posto de inspeção de cargas perto do Passo de Jama, na fronteira com a Argentina.
Dentro do Paraguai, o corredor segue a Ruta PY15. Os primeiros 275 km, de Carmelo Peralta a Loma Plata, no Chaco central, foram inaugurados em fevereiro de 2022, a um custo informado de US$445 milhões. O trecho oeste, de 224 km, entre Mariscal Estigarribia e Pozo Hondo, na fronteira com a Argentina, está sendo pavimentado em quatro lotes. Em abril de 2026, o MOPC informou que os aterros de um lote de 59 km estavam 85% concluídos e que a aplicação do asfalto já havia começado nos primeiros trechos, com parte do financiamento vindo do Fonplata, um banco de desenvolvimento controlado pelos países da Bacia do Prata.
A ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, apresentou o projeto como uma forma de aumentar o comércio dentro da América do Sul, que, segundo ela, ainda representa menos de 15% do comércio da região, e de aproximar o continente dos mercados asiáticos. Uma cerimônia oficial para marcar a união da ponte estava sendo planejada para 23 de julho.
Durante a maior parte de sua história, o Chaco foi uma região isolada. Uma estrada pavimentada com uma ponte internacional em uma ponta e portos no Pacífico na outra muda a economia de toda a região:
Também há motivos para ter paciência. A ponte ainda não foi aberta, o trecho oeste da Ruta PY15 não está concluído e o corredor só funciona se quatro sistemas aduaneiros cooperarem nas fronteiras. Autoridades brasileiras já disseram abertamente que, sem aduanas integradas, a rota não será competitiva.
Obras de infraestrutura como esta raramente mudam o dia a dia rapidamente, mas definem para onde os investimentos vão fluir na próxima década. Logística, agronegócio, construção e serviços no Chaco e em torno de Assunção são os beneficiários óbvios. Para empreendedores, a via de investidor do Paraguai pode levar diretamente à residência permanente, e a residência temporária não exige investimento algum. Ajudamos nossos clientes com o pedido, e nossa equipe local cuida das questões societárias e tributárias.
Este artigo é informação geral, não é assessoria jurídica, tributária ou de investimentos.
O Paraguai produz muito mais eletricidade limpa do que consome. Os mineradores de bitcoin perceberam isso primeiro. Agora a indústria de IA está chegando, e o governo quer um lugar à mesa.
Ler
Desde 6 de julho de 2026, a Resolução 407 exige que quem converte a residência temporária em permanente no Paraguai comprove meios de subsistência lícitos e ativos em uma de doze categorias. A residência temporária não muda.
Ler
A partir de 1º de maio de 2026, o acordo comercial entre a União Europeia e o Mercosul passa a valer provisoriamente, eliminando tarifas sobre a maioria dos produtos entre os dois blocos. O que é o Mercosul e o que o acordo abre para o Paraguai.
LerEsta é uma decisão importante, e há muita informação para absorver. Por isso começamos com uma conversa gratuita de 15 minutos: analisamos sua situação e seus objetivos e dizemos quais programas realmente fazem sentido para você, e quais não fazem. Nunca empurramos um programa em detrimento de outro. Se continuar onde você está for a melhor escolha, diremos isso e não venderemos nada.
